A semana começou agitada para todo o mercado nacional, que teme o início de um processo de desindustrialização do Brasil. A crise econômica e a pandemia causada pelo novo coronavírus impõem barreiras que tornam as operações no país impraticáveis.
Segundo um estudo publicado pelo IBGE, 716.000 empresas fecharam as portas no Brasil apenas nos três primeiros meses de pandemia. Este número promete se agravar em 2021, principalmente na indústria automotiva. Partindo disso, a reportagem do iG Carros relembra 5 fabricantes de veículos que já produziram no Brasil, mas optaram por encerrar as operações.
A indústria nacional ainda está digerindo a decisão da Ford de abandonar a produção nacional, declarando o fim de Ka, Ka Sedan e EcoSport. A marca fechará as fábricas de Camaçari (BA), onde os veículos eram produzidos, e a linha de motores e transmissões de Taubaté (SP).
Com o fim da produção dos modelos da Ford no Brasil, feitos por aqui por mais de 100 anos, a participação de mercado da marca deverá cair ainda mais. Considerando as vendas de automóveis e comerciais leves, a Ford ocupa hoje em dia quinta posição, com 7,14% ,atrás de Toyota (7,07%) e Renault (6,75%), segundo o balanço de 2020 da Fenabrave (Federação dos Distribuidores de Veículos). Ambas deverão ultrapassar a Ford, que corre o risco de ficar com apenas o oitavo lugar em vendas no País em poucos meses.
A Ford também é proprietária da Troller , montadora de veículos aventureiros sediada na cidade de Horizonte (CE). O fim da produção dos modelos está marcado para o último trimestre de 2021, afetando cerca de 470 trabalhadores.
Segundo o colunista Victor Ximenez, do Diário do Nordeste, o governo do Ceará busca investidores para manter a fábrica da Troller em Horizonte, o que poderia garantir sua sobrevivência. A informação não foi negada pela fabricante americana.
A Troller foi fundada em 1995 pelo empresário cearense Rogério Farias, com foco na produção de veículos aventureiros. Ao longo de seus primeiros dez anos, a marca se destacou com o lançamento dos modelos RF Sport e T4, atraindo a atenção da Ford em 2007.
A Ford manteve as operações da Troller em Horizonte, mas incorporou departamentos de marketing, pós-vendas e atendimentos à fábrica de São Bernardo do Campo (SP). Este complexo também foi fechado em 2019 como parte da reestruturação global, colocando fim na vida do hatch Fiesta e da linha de caminhões.
Apesar de ser uma das maiores fabricantes de veículos da Índia, a Mahindra não foi bem sucedida em sua passagem no Brasil. A marca desembarcou por aqui em 2007, com foco na produção de SUVs, mas praticamente entrou muda e saiu calada.
Representada pelo Grupo Bramont, a Mahindra importava suas carrocerias da Índia para que os veículos fossem montados em Pouso Alegre (MG) - um estilo e produção muito comum, chamado CKD.
A grande diferença da Mahindra é que os modelos não saíam prontos de Pouso Alegre. Eles eram transportados de caminhão até Belém (PA), e de lá eram encaminhados para Manaus (AM) onde as carrocerias eram acopladas ao chassi. Por conta da crise econômica de 2015, a Mahindra decidiu interromper as importações.
Eis uma fabricante clássica que não teve vida fácil no Brasil. A Willys-Overland foi fundada em 1952 na cidade de São Bernardo do Campo (SP), inicialmente vendendo o modelo importado Jeep Willys. Quatro anos depois, a marca passou a oferecer o Rural Willys, crossover que foi um verdadeiro sucesso nas ruas das grandes cidades.
Em 1959, a Willys-Overland fez um acordo com a Renault para vender os modelos da marca francesa no Brasil. O primeiro fruto da parceria foi o Willys Dauphine, lançado no mesmo ano. O Aero Willys, que teve ninguém mais, ninguém menos que Pelé como garoto-propaganda, chegou em 1960.
O Willys Interlagos chegou em 1961, feito com base no Renault Alpine. Em 1966, foi lançado o luxuoso sedã Itamaraty, uma versão mais sofisticada do Aero Willys.
A fabricante passou por uma grave crise financeira, e em 1967 a Ford assumiu o controle da Willys-Overland do Brasil. Uma curiosidade interessante é que a Willys já estava trabalhando em um novo veículo de baixo-custo para substituir o Dauphine no Brasil. A Ford finalizou o projeto, que deu origem ao Corcel.
Não é possível apontar com exatidão quando a Willys-Overland do Brasil teve seu fim. Alguns defendem que foi em 1967, quando a Ford assumiu as operações da marca. Mas os veículos da linha Aero e Jeep continuaram em produção ao longo dos anos 70, porém com o sobrenome Ford. A linha Jeep, em particular, sobreviveu até 1983.
O Isetta começou a ser produzido pelas Indústrias Romi S.A. em 1956, em Santa Bárbara d’Oeste (SP), sendo o primeiro veículo com fabricação nacional. O compacto, desenvolvido originalmente pela empresa italiana Iso Automotoveicoli, foi lançado com motor de dois tempos e uma única porta frontal.
O Isetta foi modernizado em 1959, ganhando motor de quatro tempos de origem BMW, mas as vendas não embalaram. A Romi parou de produzir o modelo em 1961, seguindo suas operações com foco em máquinas agrícolas no Brasil até os dias de hoje.
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